Szef VW Winterkorn: „Europa Pozostaje Niepewnym Kandydatem”
Szef VW Winterkorn: „Europa Pozostaje Niepewnym Kandydatem”

Wideo: Szef VW Winterkorn: „Europa Pozostaje Niepewnym Kandydatem”

Wideo: Szef VW Winterkorn: „Europa Pozostaje Niepewnym Kandydatem”
Wideo: Herbert Diess talks to Bertina Murkovic, Works Council Chairwoman at Volkswagen Commercial Vehicles 2024, Marzec
Anonim

Szef VW Martin Winterkorn widzi ciężkie miesiące przed firmą. Na drodze do zostania największym producentem na świecie amortyzatory są z nadwyżką kompensowane przez rynek chiński, zwłaszcza w Europie.

Największy europejski producent samochodów, Volkswagen, coraz bardziej wpada w wir kryzysu sprzedaży na swoim rodzimym kontynencie. „Najbliższe miesiące nie będą łatwe” - powiedział przed akcjonariuszami szef VW Martin Winterkorn na walnym zgromadzeniu w Hanowerze. Pogorszenie koniunktury na rynku krajowym może niebawem odbić się również na pracownikach. Firma potrzebuje „dużej elastyczności w produkcji i na światowych rynkach” w nadchodzących miesiącach - powiedział Winterkorn, używając pierwszego słownictwa kryzysowego - inaczej niż w poprzednim roku.

VW zwiększa sprzedaż w pierwszym kwartale

W pierwszych trzech miesiącach tego roku światowa sprzedaż firmy z Wolfsburga wzrosła o prawie pięć procent. W Europie jednak również VW musiał zrzucić wiele, a pierwszy kwartał po stronie wyników był znacznie gorszy niż rok wcześniej. Inni producenci już teraz cierpią z powodu drogich nadwyżek mocy produkcyjnych w Europie - Ford, Opel czy Peugeot-Citroën planują nawet zamknięcie poszczególnych fabryk.

VW daleki jest od tego, ale tam też widać pierwsze amortyzatory. Na przykład VW ostatnio ograniczył produkcję Passata w swoim zakładzie w Emden. Po tym, jak pracownicy mieli już dodatkowy tydzień świątecznych wakacji w grudniu, przerwa wielkanocna została przedłużona. W USA musi wyjechać 500 pracowników tymczasowych z zakładu produkcyjnego Passat w Chattanooga (Tennessee). Być może VW mógłby wkrótce spróbować przeciwdziałać bezczynności również w tym kraju - na przykład opróżniając konta czasu pracy.

Kryzys europejski wywiera również presję na zysk VW

Winterkorn powiedział o perspektywach: „Szczególnie Europa pozostaje niepewnym kandydatem”. Nowe rejestracje w UE od półtora roku spadają w obliczu kryzysu zadłużenia; rok 2012 był najsłabszym rokiem od 20 lat.

A zastój w Europie prawdopodobnie w przyszłości będzie nadal obniżał zyski Wolfsburga. „Presja konkurencyjna pozostaje wysoka i nadal rośnie” - powiedział Winterkorn. Obecnie na europejskim rynku samochodowym trwa walka o rabaty.

VW chce zwiększyć swoją wiodącą rolę na rynku w Chinach

Dla Winterkorna dalszy wzrost liczby nowych rejestracji w Chinach jest od lat przesądzony. „Całkowity rynek z pewnością wzrośnie do ponad 20 milionów do 2020 roku”. VW chce bronić swojej pozycji lidera rynku chińskiego. „Chcemy mieć przynajmniej 20-procentowy udział w rynku”.

W 2012 roku VW dostarczył 2,8 miliona samochodów i lekkich samochodów dostawczych na swój największy rynek w Chinach. To była jedna piąta udziału w rynku (20,8 procent). Według relacji VW w 2012 roku ogromne imperium azjatyckie miało około 13,5 miliona nowo zarejestrowanych samochodów. Według Winterkorna VW musiałby sprzedać w Chinach co najmniej cztery miliony pojazdów w 2020 roku. VW buduje siedem z dziesięciu planowanych obecnie fabryk na całym świecie i zgodnie z wcześniejszymi informacjami planuje osiągnąć moce fabryczne przekraczające cztery miliony pojazdów do 2018 roku.

Kosztowna kampania reklamowa VW w Chinach

Winterkorn odrzucił obawy, że jest zbyt zależny. Scentralizowany system polityczny Chin, główne problemy środowiskowe i gradient społeczny w społeczeństwie również wielokrotnie prowadzą do krytyki gigantycznego imperium. Winterkorn powiedział: „Wejście na nowe rynki zawsze wiąże się z ryzykiem. Ale szanse są znacznie większe. I dlatego nadal inwestujemy na rynku chińskim”.

Częścią ryzyka były niedawne problemy z jakością w Chinach. „To normalna sprawa. Jeśli sprzedajesz 2,8 miliona pojazdów rocznie, zawsze coś może się wydarzyć”- powiedział Winterkorn. W ramach największej do tej pory akcji w Chinach, grupa niedawno przywiozła do warsztatu 384 000 samochodów z powodu problemów ze skrzynią biegów z bezpośrednią zmianą biegów. Problem z obwodem jest kosztowny dla VW. W kluczowych liczbach dotyczących W pierwszym kwartale 2013 r. Spadek wyniku operacyjnego wynikał również z „rezerw w sektorze samochodów osobowych”. Zasadniczo jest to koszt wycofania z rynku w Chinach, co VW nazywa środkiem dobrowolnym. (dpa)

Zalecane: