2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 21:20
Po sprzedaży Chryslera Daimler sięgnął po dawne czasy świetności. Niemniej jednak w nadchodzących latach obrotowych grupa nie przejdzie całkowicie bezproblemowo.
Według Franka Heidmanna i Michaela Friedricha
Daimlera, szefa Dietera Zetsche, jego firma najwyraźniej jest obecnie naprawdę zabawna. „Kurs jest jasny, Daimler wkracza na gaz” - oznajmił w dobrym nastroju w czwartek na dorocznej konferencji prasowej w Stuttgarcie, w pobliżu siedziby firmy w Untertürkheim. Nie ma więc porównania z Zetsche'em, który w zeszłym roku w Detroit został wyraźnie uszkodzony, zapowiedział odejście od przynoszącej straty amerykańskiej spółki zależnej Chrysler.
Rok 2008 nadal się rozwijał
Od tamtej pory wiele się wydarzyło. Firma ze Stuttgartu ma tylko niecałe 20 procent udziałów w Chryslerze; Zetsche pozbył się połowy udziałów w pogrążonej w kryzysie firmie macierzystej Airbusa EADS, która boryka się z kłótniami umiejętności, słabym dolarem i ciągłymi opóźnieniami Rozwój Airbusa w odpowiednim czasie za dobre pieniądze. Przyjemny efekt uboczny: bilans za 2007 rok został podwyższony o co najmniej 1,5 miliarda euro.
W przeciwnym razie liczby są również mocne. Nie tylko to, że Mercedes-Benz Cars, z EBIT (zysk przed odliczeniem odsetek i podatków) w wysokości 4,7 mld euro, kontynuował swój dawny rozkwit i powinien skłonić BMW do refleksji. Szef ciężarówek Andreas Renschler ocenił również fakt, że dział ciężarówek nie tylko nie wypadł na minusie podczas silnego spowolnienia, ale wręcz zwiększył zyski. W 2008 roku sprzedaż i zyski powinny nadal rosnąć.
Obszary problemowe w Azji i Europie Wschodniej
Ale w Daimlerze też nie ma słońca. Obserwatorzy zwracają uwagę, że Zetsche będzie musiał podjąć ważne decyzje na przyszłość: na przykład, jak będzie wyglądać sytuacja na rynkach wschodzących, takich jak Europa Wschodnia, a zwłaszcza Chiny? Według eksperta motoryzacyjnego Ferdinanda Dudenhöffera, grupa pozostaje w tyle zarówno w branży samochodów osobowych, jak i pojazdów użytkowych w Rosji i Chinach. Firma ze Stuttgartu potrzebuje również odpowiedzi na pytanie, w jaki sposób można zróżnicować asortyment i zwiększyć sprzedaż. Do tego dochodzą zbliżające się przepisy dotyczące emisji z Brukseli i obecny niepewny rozwój gospodarki USA.
Zetsche poczynił niejasne uwagi na te pytania, ale mając na względzie ważną decyzję dotyczącą przyszłości segmentu samochodów kompaktowych (klasa A / B), wskazał, że oprócz Rastatt w Baden poszukuje się obecnie zagranicznej lokalizacji. „Zastanawiamy się, jak i gdzie możemy zainstalować dodatkowe moce”. To, że Europa Wschodnia ma tutaj pierwszeństwo, zostało kilkakrotnie stwierdzone w innym miejscu. Chodzi o przyzwoite liczby. „Fabryka na mniej niż 100 000 sztuk nie ma sensu”.
Planowane nowe warianty modeli
Uzgodniono również, że Klasy A i B będą wyraźniej oddzielone od siebie, a jednocześnie w szufladach jest więcej planów dotyczących wariantów modelowych, takich jak kabriolety i małe SUV-y. Ale Zetsche nie chciał, żeby ktoś na niego spojrzał. Potwierdził jedynie, że będą prowadzone dalsze rozmowy z potencjalnymi partnerami - w tym BMW - na temat możliwej współpracy w zakresie komponentów. Decyzja nie została jeszcze podjęta.
Chociaż obecnie Daimler nie ma zmartwień o pieniądze, mając w kasie około 14 miliardów euro, ostra konkurencja i zbliżające się przepisy dotyczące emisji z Brukseli stawiają Daimlera, podobnie jak wszystkich innych producentów samochodów, pod presją. Ponieważ nowe modele i lepsze silniki kosztują, w rzeczywistości dużo pieniędzy. „Nic z tego nie będzie dostępne za darmo”. Współpraca ma sens. Ale Zetsche chce również znacznie zwiększyć własne wydatki na badania i rozwój. Cel dziesięcioprocentowych zwrotów w branży motoryzacyjnej od 2010 r. Nie jest zatem „pewnym sukcesem”, ostrzegł Zetsche, „ale wymaga znacznego wysiłku”. (dpa / dpa-afx)
Zalecane:
Skoda Chce Zaopatrywać Każdy Model W Gaz Ziemny
Nie podjęto jeszcze ostatecznej decyzji. Ale jeśli Christian Strube, szef rozwoju Skody, postawi na swoim, wszystkie modele oddziału VW będą również w przyszłości zasilane gazem ziemnym
Lista środowiskowa VCD: Naprzód Samochody Na Gaz Ziemny I Pojazdy Hybrydowe
Przy 75 gramach CO2 na kilometr Lexus Hybrid CT 200h znajduje się na szczycie zaktualizowanej listy środowiskowej Verkehrsclub Deutschland (VCD)
Daimler Buses Przedstawia Nowy Autobus Citaro Na Gaz Ziemny
Daimler zaprezentował swój nowy autobus na gaz ziemny Citaro. Producent spodziewa się w przyszłości wzrostu liczby autobusów miejskich napędzanych CNG
Wąski Asortyment Autobusów Na Gaz Ziemny
Autobusy na gaz ziemny mają w Niemczech trudności. Przełom na drodze z paliwem bardziej przyjaznym dla środowiska jest głównie w porównaniu cen
Duża Różnica Cen Między Ciężarówkami Na Gaz Ziemny I Diesel
Gama oferowanych ciężarówek jest łatwiejsza w zarządzaniu niż w segmencie samochodów osobowych. Ponadto producenci pojazdów użytkowych są bliscy wprowadzenia tej zmiany