Daimler Wciska Gaz

Spisu treści:

Daimler Wciska Gaz
Daimler Wciska Gaz

Wideo: Daimler Wciska Gaz

Wideo: Daimler Wciska Gaz
Wideo: Daimler KAMAZ очертил горизонты. ГАЗ Валдай Next осваивает новые профессии | Новости с колёс №1426 2024, Marzec
Anonim

Po sprzedaży Chryslera Daimler sięgnął po dawne czasy świetności. Niemniej jednak w nadchodzących latach obrotowych grupa nie przejdzie całkowicie bezproblemowo.

Według Franka Heidmanna i Michaela Friedricha

Daimlera, szefa Dietera Zetsche, jego firma najwyraźniej jest obecnie naprawdę zabawna. „Kurs jest jasny, Daimler wkracza na gaz” - oznajmił w dobrym nastroju w czwartek na dorocznej konferencji prasowej w Stuttgarcie, w pobliżu siedziby firmy w Untertürkheim. Nie ma więc porównania z Zetsche'em, który w zeszłym roku w Detroit został wyraźnie uszkodzony, zapowiedział odejście od przynoszącej straty amerykańskiej spółki zależnej Chrysler.

Rok 2008 nadal się rozwijał

Od tamtej pory wiele się wydarzyło. Firma ze Stuttgartu ma tylko niecałe 20 procent udziałów w Chryslerze; Zetsche pozbył się połowy udziałów w pogrążonej w kryzysie firmie macierzystej Airbusa EADS, która boryka się z kłótniami umiejętności, słabym dolarem i ciągłymi opóźnieniami Rozwój Airbusa w odpowiednim czasie za dobre pieniądze. Przyjemny efekt uboczny: bilans za 2007 rok został podwyższony o co najmniej 1,5 miliarda euro.

W przeciwnym razie liczby są również mocne. Nie tylko to, że Mercedes-Benz Cars, z EBIT (zysk przed odliczeniem odsetek i podatków) w wysokości 4,7 mld euro, kontynuował swój dawny rozkwit i powinien skłonić BMW do refleksji. Szef ciężarówek Andreas Renschler ocenił również fakt, że dział ciężarówek nie tylko nie wypadł na minusie podczas silnego spowolnienia, ale wręcz zwiększył zyski. W 2008 roku sprzedaż i zyski powinny nadal rosnąć.

Obszary problemowe w Azji i Europie Wschodniej

Ale w Daimlerze też nie ma słońca. Obserwatorzy zwracają uwagę, że Zetsche będzie musiał podjąć ważne decyzje na przyszłość: na przykład, jak będzie wyglądać sytuacja na rynkach wschodzących, takich jak Europa Wschodnia, a zwłaszcza Chiny? Według eksperta motoryzacyjnego Ferdinanda Dudenhöffera, grupa pozostaje w tyle zarówno w branży samochodów osobowych, jak i pojazdów użytkowych w Rosji i Chinach. Firma ze Stuttgartu potrzebuje również odpowiedzi na pytanie, w jaki sposób można zróżnicować asortyment i zwiększyć sprzedaż. Do tego dochodzą zbliżające się przepisy dotyczące emisji z Brukseli i obecny niepewny rozwój gospodarki USA.

Zetsche poczynił niejasne uwagi na te pytania, ale mając na względzie ważną decyzję dotyczącą przyszłości segmentu samochodów kompaktowych (klasa A / B), wskazał, że oprócz Rastatt w Baden poszukuje się obecnie zagranicznej lokalizacji. „Zastanawiamy się, jak i gdzie możemy zainstalować dodatkowe moce”. To, że Europa Wschodnia ma tutaj pierwszeństwo, zostało kilkakrotnie stwierdzone w innym miejscu. Chodzi o przyzwoite liczby. „Fabryka na mniej niż 100 000 sztuk nie ma sensu”.

Planowane nowe warianty modeli

Uzgodniono również, że Klasy A i B będą wyraźniej oddzielone od siebie, a jednocześnie w szufladach jest więcej planów dotyczących wariantów modelowych, takich jak kabriolety i małe SUV-y. Ale Zetsche nie chciał, żeby ktoś na niego spojrzał. Potwierdził jedynie, że będą prowadzone dalsze rozmowy z potencjalnymi partnerami - w tym BMW - na temat możliwej współpracy w zakresie komponentów. Decyzja nie została jeszcze podjęta.

Chociaż obecnie Daimler nie ma zmartwień o pieniądze, mając w kasie około 14 miliardów euro, ostra konkurencja i zbliżające się przepisy dotyczące emisji z Brukseli stawiają Daimlera, podobnie jak wszystkich innych producentów samochodów, pod presją. Ponieważ nowe modele i lepsze silniki kosztują, w rzeczywistości dużo pieniędzy. „Nic z tego nie będzie dostępne za darmo”. Współpraca ma sens. Ale Zetsche chce również znacznie zwiększyć własne wydatki na badania i rozwój. Cel dziesięcioprocentowych zwrotów w branży motoryzacyjnej od 2010 r. Nie jest zatem „pewnym sukcesem”, ostrzegł Zetsche, „ale wymaga znacznego wysiłku”. (dpa / dpa-afx)

Zalecane: