Druk Na Tapicerce Na Siedmiu Poziomach

Spisu treści:

Druk Na Tapicerce Na Siedmiu Poziomach
Druk Na Tapicerce Na Siedmiu Poziomach

Wideo: Druk Na Tapicerce Na Siedmiu Poziomach

Wideo: Druk Na Tapicerce Na Siedmiu Poziomach
Wideo: Wit-Color 9000. Часть 4. Переход с DX5 на ХР600 возможен. Доказано - принтцентр ПРОлайн-дизайн. 2024, Marzec
Anonim

Oprócz przedstawionych w tym tygodniu zdjęć nowego czterodrzwiowego Porsche Panamera, nowa generacja Cayman prawie się rozpada. Niewielkie, subtelne zmiany zaznaczają różnicę między speedsterem z centralnym silnikiem w nowej generacji modeli.

Martin Woldt

Kierownik projektu Hans Jürgen Wöhler został zapytany podczas prezentacji jazdy najmłodszego Porsche w tym tygodniu, czy mógłby sobie wyobrazić również czterocylindrowe silniki na Kajmanach. „W obecnej sytuacji w branży motoryzacyjnej nic nie można wykluczyć” - brzmiała odpowiedź Sybilli. Jednak przynajmniej w przypadku Porsche sytuacja nie jest jeszcze taka, że wszystko zostanie wzięte pod uwagę, jeśli zaufa się znanym odruchom klientów. Cayman i Cayman S ponownie będą napędzać sześciocylindrowe silniki od 21 lutego.

Znane atuty

I jak zawsze, staccato kart atutowych to: 20PS większa moc, 15 km / h wyższa prędkość maksymalna, 0,4 sekundy mniejsze przyspieszenie od zera do stu. Być może któregoś dnia odegrają decydującą rolę w „kwartecie motorowym” (grze karcianej). W klasie osiągów powyżej 250 KM, o której tutaj mówimy, dynamikę jazdy, którą ona wyraża, odczuwa tylko kilku czołowych kierowców.

Ponieważ oczywiście nic się nie zmieniło pod względem suwerenności koncepcji silnika umieszczonego pośrodku ze środkiem ciężkości pojazdu, co jest bardzo głęboko zakorzenione w silnikach typu bokser. Abyś mógł łatwo zaprzeczyć codziennemu znaczeniu nowego numeru. Kto by temu zaprzeczył, biorąc pod uwagę 195kW / 265PS, który jest w nowym Cayman lub 235kW / 320PS, który przynosi nowy Cayman S. Stabilność na zakrętach jest nadal niesamowita.

Subtelne różnice

Image
Image

Ale ten dziesiąty zakres ma znaczenie, gdy chcesz określić różnicę między nowym Kajmanem a jego czteroletnimi poprzednikami. Oczywiście zużycie paliwa sześciocylindrowego silnika spadło również na Kajmanach do 9,4, aw Kajmanach S do 9,8 litra na 100 kilometrów. Nie można było tego uniknąć, nawet jako ustępstwa na rzecz zbliżającego się podatku samochodowego dowolnego rodzaju i coraz bardziej nieprzewidywalnego zachowania klientów. W standardowym teście nowe silniki typu bokser potrzebują średnio o pół litra mniej.

Jednak krok oszczędzania staje się nieco przekonujący, jeśli wyposażymy obie sześciocylindrowe jednostki w opcjonalną, teraz dostępną teraz dwusprzęgłową skrzynię biegów (2945 euro). W porównaniu ze starą pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów zwiększa zużycie paliwa na Kajmanach z 10,3 do 8,9, aw Kajmanach S z 11 do 9,2 litra na 100 kilometrów. To powinno być widoczne. Ale czy to też się opłaca?

Z dwusprzęgłową skrzynią biegów ala VW

Image
Image

Przynajmniej jeździ niesamowicie. Dzięki bezstopniowej, siedmiobiegowej automatyce, przyspieszenie do 100 km / h jest nawet o jedną dziesiątą lepsze niż w przypadku sześciobiegowej przekładni manualnej. W Cayman 5,7, w Cayman S 5,1 sekundy. W przeciwieństwie do identycznego podwójnego sprzęgła w VW lub Audi, przyspieszenie jest mniej liniowe, ale celowo z każdym krokiem przełączania na nowo własny ciężar przyspieszenia w poduszkach siedzeń. U góry Porsche Doppelkupplung (PDK) może osiągnąć 263 lub 275 km / h

Bezpośredni wtrysk paliwa w Cayman S

Opis różnic napędowych między pokoleniami Kajmanów byłby nieadekwatny, gdyby nie było odniesienia do bezpośredniego wtrysku paliwa w Kajmanach S. Nowa jednostka typu bokser o pojemności 3,4 litra, ponownie zainstalowana jako silnik środkowy, zapewnia o 25 KM więcej dzięki wtryskiwanej benzynie SuperPlus pod ciśnieniem do 120 barów i wytwarza głębszy ryk.

Ulepszona mieszanka paliwowo-powietrzna spala średnio cały litr oszczędniej niż jej poprzednik tej samej wielkości z wtryskiem do kolektora dolotowego. Ponadto silnik jest lżejszy i występuje mniej strat na skutek tarcia. Kolejną kwestią jest to, czy efekt oszczędności pozostaje mierzalny po naciśnięciu opcjonalnego przycisku „SportPlus”. Po ruszeniu uruchamia zmienioną strategię zmiany biegów, co skraca przyspieszenie o kolejne 0,2 sekundy.

Znaki na dziobie i rufie

Image
Image

Jeśli chcesz określić zewnętrzne różnice między nową generacją Cayman, musisz przyjrzeć się bliżej reflektorom i odkryć wskaźniki, które są teraz z nimi zintegrowane. Światła do jazdy dziennej zastąpiły światła przeciwmgielne. Tylne światła cieszą się szczególnym powodzeniem i podobnie jak w Audi, wykorzystują teraz diody LED do śledzenia charakterystycznej linii nadwozia, aby zapewnić wyjątkowość. W nowym Caymanie są to przede wszystkim krzywe tylnych błotników, które sprawiają, że dodatkowa wydajność jest widoczna w dodatkowej masie mięśniowej. I oczywiście całość nie jest już na półce po starych cenach. Cayman będzie w przyszłości kosztować od 49 831 euro, Cayman S od 61 493 euro i więcej.

Zalecane: