Astra TwinTop: Przeżycie Nawet Zimą

Spisu treści:

Astra TwinTop: Przeżycie Nawet Zimą
Astra TwinTop: Przeżycie Nawet Zimą

Wideo: Astra TwinTop: Przeżycie Nawet Zimą

Wideo: Astra TwinTop: Przeżycie Nawet Zimą
Wideo: My Opel Astra TwinTop / Как кабриолет пережил зиму РФ 2024, Marzec
Anonim

Ze składanym dachem Astra Opel umiejętnie pływa wraz z obecną falą CC. Coupé i Cabriolet - TwinTop zapewnia pasażerom to, co najlepsze w każdym sezonie. Nasz test pokazuje, jak praktyczna jest przestronna Astra w życiu codziennym.

Od Jürgena Wolffa

Mechanika na lekcjach fizyki? To była plaga, tylko u starego człowieka zauważasz, przez jakie cudowne rzeczy przespałeś. Na przykład, gdy z fascynacją patrzysz, jak składany dach jednego z nowoczesnych Coupé Cabriolet składa się i chowa pod tylną klapą. W nowoczesnych silnikach samochodowych to, co powinno być fascynujące, jest zwykle długo ukryte pod plastikowymi osłonami - i sprawia, że wyglądają równie ekscytująco jak pojemnik na odpady organiczne. Jeśli chcesz doświadczyć sztuki inżynierskiej nie tylko pośrednio podczas jazdy, ale bezpośrednio, gdy patrzysz, po prostu stań obok VW Eos lub Volvo C70 - lub obok Opla Astry TwinTop.

Imponująca technika składania

Za naciśnięciem przycisku pięć silników elektrycznych, osiem cylindrów hydraulicznych i podnośnik z 14 przegubami składa dach na trzy części, umiejętnie popychając je nad i pod siebie, podnosząc, składając, opuszczając osłony i szyby w idealnym rytmie inne - i Kiedy ten balet się skończy po 27 sekundach, który jest odpowiedni dla sygnalizacji świetlnej, dach, pręty i okablowanie są starannie ułożone i posortowane i schowane pod tylną klapą. Coś było? Poza zdumieniem? Jak długo tak skomplikowany mechanizm może przetrwać niebezpieczeństwa, dziury i siły odśrodkowe w życiu samochodu, trzeba będzie udowodnić kilka następnych lat doświadczenia w prowadzeniu pojazdu i pomocy drogowej. To wciąż jest doświadczenie.

I praktycznie zawsze. Eleganckie coupé na późną jesień i zimę, przewiewny, słoneczny kabriolet na ciepłe wiosenne i letnie dni. Koniec z obowiązkową czapką z daszkiem pod umiarkowanie izolowanym kapturem materiałowym w mroźne zimowe dni. Koniec z patchworkiem po pięciu latach noszenia i ataków nożem. Klasa CC może nie spełniać wszystkich wymagań purystów kabrioletów - ale jest praktyczna.

A w przypadku Astry TwinTop jest też całkiem przystojny. Linia boczna unosi się w kształcie klina, tył jest zaokrąglony, ale nie pulchny, jak u niektórych konkurentów. Diamentowe lampki wraz z efektownym chromowanym zapięciem nadają jej niezależny charakter z tyłu. Po zamknięciu klasyczne coupé z ekscytującą, rozciągniętą linią dachu. Otwarcie kabriolet, w którym optyczna linia wodna biegnie prosto od reflektorów do tylnych świateł - prawie 4,5 metra długości. Coś takiego nazywa się dzisiaj „klasą kompaktową”.

Niewielka przestrzeń z tyłu

Image
Image

Nawet jeśli oko dostrzeże cztery wyprofilowane siedzenia: Astra TwinTop to samochód 2 + 2-osobowy. Przestrzeń z przodu jest przyjemnie duża - z tyłu jak zwykle raczej skromna. Podejście jest trudne, szczególnie z tyłu i przy zamkniętym dachu. Same siedzenia są mocno wyściełane, dopasowane do ciała i zapewniają dobre podparcie boczne. Kokpit, materiały i oprzyrządowanie są w dużej mierze takie same jak w Astrze.

Innymi słowy: są jasne, niezbyt skomplikowane i logicznie ułożone. Jedynie włącznik dachu składanego i środkowy przycisk czterech szyb nie można znaleźć od razu po pierwszym dotknięciu - u góry lusterka wstecznego. Widok z przodu jest dobry, szerokie słupki okienne do tyłu po zamknięciu. Wysoki tył skrywa donice i innych przyjaciół warsztatów blacharskich - zdecydowanie zalecamy czujniki parkowania (dodatkowe 340 euro). Musisz psychicznie przyzwyczaić się do pokrywy bagażnika. Podczas otwierania chwieje się nietypowo - ale ponieważ jest częścią mechaniki dachu, za kabiną pasażerską nie było nic ze stałymi zawiasami. Pień jest nie tylko tak nazywany, ale także zasługuje na swoją nazwę. W wersji coupé dostępne jest 440 litrów przestrzeni bagażowej. To całkiem fajne - sedan Klasy C z gwiazdą ma tylko 15 litrów więcej miejsca z tyłu, a konkurent VW Eos o 60 litrów mniej.

Po założeniu dachu na TwinTop zostało jeszcze 215 litrów. Ale dzięki oddzielnemu mechanizmowi podnoszącemu można je ładować i rozładowywać w miarę dobrze. Tylko w przypadku pudełek po napojach robi się trochę ciasno. Nie ma koła zapasowego.

Zalecany deflektor wiatru

Image
Image

Gdy dach jest otwarty, przeciąg w środku wynosi co najmniej 80 km / h. Jeśli chcesz jechać szybciej bez naturalnej suszarki, powinieneś zaopatrzyć się w dużą owiewkę (265 euro). Albo zatrzymaj się na chwilę i zamknij dach. Przecież ten pokaz działa również na pilota (za dopłatą). I do prędkości 30 km / h.

Silnik ma pojemność 1,8 litra, 103 kW / 140 KM, moment obrotowy 175 Nm. Czyta się dobrze, ale naprawdę dobrze pasuje do TwinTop tylko wtedy, gdy jesteś zagorzałym krążownikiem. Ci, którzy lubią sport, nie będą naprawdę zadowoleni i lepiej wybierzesz jeden z dwóch mocniejszych 2-litrowych silników benzynowych turbo o mocy 170 lub 200 KM. Albo mocny 1,9-litrowy diesel o mocy 150 KM. Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra pracuje płynnie i kultywowany, ale czasami ma problemy z prawie dwutonowym silnikiem. 11,4 sekundy na sprint do 100 km / h nie jest ekscytujący. A ci, którzy jeżdżą tak płynnie, jak wymaga tego silnik, zostaną ukarani zużyciem nie mniej niż 9 litrów super.

Image
Image

Podwozie jest dobrze wyrównane i sportowe - zwłaszcza sportowe zawieszenie IDS, które kosztuje dodatkowe 615 euro. Za naciśnięciem przycisku robi się trochę trudniej. Co pasuje do Astry TwinTop. Dobrze skoordynowana 5-biegowa manualna skrzynia biegów może być obsługiwana precyzyjnie i na krótkie odległości. Kierownica o regulowanej wysokości i głębokości reaguje bezpośrednio, precyzyjnie i zapewnia dobry kontakt z drogą.

Jeśli chcesz jeździć Opel Astra z otwartym dachem, musisz zapłacić co najmniej 23 650 euro - za 105-konny, podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. 1,8-litrowy TwinTop, którym jeździmy, kosztuje od 25 400 euro. Za olej napędowy w zalecanej wersji Cosmo z klimatyzacją, układem wspomagania parkowania, tempomatem i komputerem pokładowym należy zapłacić co najmniej 28 980 euro.

Zalecane: