2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 21:20
Od początku września Mercedes chce wprowadzić GL na rynku niemieckim konkurencję. Szanse na to są duże, zwłaszcza w przypadku 420 CDI. Luksusowy SUV nie tylko zachwyca dużym momentem obrotowym.
Jürgen Wolff
W USA od miesięcy jeździ po autostradach i bezdrożach. Od początku września będziemy mieć luksusowego SUV-a Mercedes GL w zmodyfikowanej wersji europejskiej. I z fantastycznym dieslem V8. Audi R10 na torze wyścigowym, które wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans z V12 TDI, pokazuje, jak daleko zaszedł rozwój silników wysokoprężnych. A na drogach i poza nimi nowy czterolitrowy CDI, który Mercedes instaluje również w super SUV-ie GL.
Bez przybijania
Jeśli naciśniesz przycisk start w GL 420 CDI, od razu zauważysz - prawie nic. Czy to ma być diesel? Bez gwoździ, bez wibracji. Dopiero gdy spojrzysz na obrotomierz i podniesiesz uszy po cichym burczeniu pod maską, zauważysz, że coś się zmieniło. Jeśli następnie przesuniesz dźwignię automatycznej kierownicy w położenie „D” i wciśniesz pedał gazu, zauważysz tylko jedno, że siedzisz w silniku wysokoprężnym: napęd, którego nie da się powstrzymać. Mercedes uzyskuje 225 kW / 306 KM z 3996 cm3 ośmiu cylindrów - i gigantyczny moment obrotowy 700 Nm przy 2200 obr / min. I to, jak przyznają inżynierowie Mercedesa podczas ich pierwszej wyprawy, zostało już sztucznie spowolnione. Na dłuższą metę układ napędowy nie poradziłby sobie więcej.
Ale 700 Nm wystarcza również, aby nadać 2,5-tonowemu okrętowi doskonałe właściwości jezdne. GL 420 CDI przyspiesza od 0 do 100 km / hw zaledwie 7,6 sekundy. Maksymalna prędkość to 230 km / h. Oprócz zmiennej geometrii turbiny i przeciwbieżnego wału wyważającego, wysokociśnieniowy wtrysk Common Rail trzeciej generacji o ciśnieniu wtrysku do 1600 barów, ciśnieniu zapłonu zwiększonym do 175 barów i do pięciu wtryskach paliwa każdy zapewnia moc i cichą pracę ulepszonego procesu wtrysku bi-turbo V8, specjalne dysze otworowe i nowe wtryskiwacze piezoelektryczne z precyzyjnymi czasami wtrysku.
Zalecane automatyczne
Siedmiobiegowy automat doskonale współpracuje z tym mocnym silnikiem. Niezależnie od tego, czy jest to łagodny start w ruchu miejskim, kopnięcie podczas wyprzedzania na wiejskiej drodze czy uduchowione szarpanie po terenowych zboczach - koordynacja jest idealna. A dla tych, którzy chcą sami zdecydować, kiedy i jak ma się obracać silnik, ręczny wybór biegu jest niemal natychmiastowy za pomocą przycisków na kierownicy. Jednak: Przy 11,8 litra na 100 km obliczonym przez Mercedesa jako średnie zużycie, w każdym przypadku trudno będzie go pokonać.
GL zbudowany w USA został opracowany głównie na rynek lokalny; około dwóch trzecich produkcji nie powinno być nawet wysyłane. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy w Stanach Zjednoczonych sprzedano około 5000 sztuk. Gdy od 2 września GL będzie również dostępny u europejskich dealerów, będzie się różnić od wersji amerykańskiej kilkoma nie do końca nieistotnymi punktami. Europa-GL jest bardziej szczelna, trzeci rząd siedzeń, który jest mało poszukiwany w Europie, nie jest standardem, a jedynie opcjonalnym.
Pakiet terenowy w standardzie
Pakiet terenowy, za który trzeba dopłacić za „młodszego” brata ML, jest standardem w GL. Wyposażenie sprawia, że jest to luksusowy samochód terenowy, który nie uszczypnie nawet przed trudnymi zadaniami. Pakiet obejmuje blokady środkowego mechanizmu różnicowego i wzmocnionej tylnej osi, a także redukcję terenową. Dodatkowo istnieje elektroniczna kontrola trakcji 4ETS, która zwiększa moment napędowy na kołach o dobrej przyczepności i hamuje koła o mniejszej przyczepności. Już na pokładzie: napęd na wszystkie koła, terenowy ABS, system wspomagania zjazdu DSR, adaptacyjny system tłumienia ADS i zawieszenie pneumatyczne, które zapewnia również regulowany prześwit między 19,7 a maksymalnie 30,7 centymetra.
Świetnie sprawdza się nie tylko w trudnym terenie, ale także gdy GL idzie popływać: Mercedes określa 60-centymetrową głębokość brodzenia - co potwierdza szlak z licznymi przeprawami przez rzekę. Inne istotne dane wskazują również GL jako prawdziwego pojazdu terenowego: kąt natarcia wynosi 33 stopnie z przodu i 27 stopni z tyłu, kąt rampowy 23 stopnie odpowiada kątowi rampy Jeepa Wranglera - podobnie jak zdolność pokonywania wzniesień. 100 procent. Kąt pochylenia wynosi 35 stopni.
Idealny samochód transportowy
Większość nabywców GL prawie nigdy nie będzie jeździć w terenie ze swoim luksusowym liniowcem - i raczej doceni jego możliwości na asfalcie. 3,5-tonowe obciążenie przyczepy sprawia, że jest to idealny samochód dla właścicieli koni i łodzi. Ponad pięć metrów długości i ponad trzy metry rozstawu osi zapewniają dużo miejsca dla pasażerów i ich bagażu - i sprawiają, że jest to tajne kombi Klasy S.
Przestrzeń ładunkowa wynosi 1240 litrów z kompletnymi pięciomiejscowymi siedzeniami europejskimi - to prawie dwa razy więcej niż w klasycznym kombi Klasy E tej samej firmy i mniej więcej tyle samo, co VW Multivan. GL ma maksymalnie 2300 litrów przestrzeni ładunkowej i długość przestrzeni ładunkowej 2,13 metra. Wewnątrz jest czysty luksus - tego można się spodziewać po podstawowej cenie 79.460 euro. I nie oznacza to, że już jesteś całkowicie szczęśliwy. W zależności od typu domu, do bogatej ceny podstawowej dołączona jest równie bogata lista wyposażenia dodatkowego, które można zamówić.
Zalecane:
Nowy Smart Teraz Także Jako Diesel
Nowy Smart jest teraz dostępny również z napędem wysokoprężnym. Dzięki nowej jednostce miejska jazda ma być najbardziej ekonomicznym pojazdem produkcyjnym na świecie
Tylko Jako Diesel
Peugeot wycofuje silnik benzynowy z gamy 4007. Ponadto francuski SUV jest dostępny tylko jako siedmioosobowy
Golf GT Również Wywołuje Sensację Jako Diesel
Każdy, kto myśli, że tylko Golf GTI może spoglądać wstecz na długą historię, poważnie się myli. Szczególnie „GT Special” sprawdził się w Golfie II i
Sześć Serii BMW Po Raz Pierwszy Jako Diesel
BMW również dotrzymuje kroku szóstce. W nadchodzącym roku modelowym po raz pierwszy w tej serii zostanie zastosowany silnik wysokoprężny
Peugeot 407 Coupé: Również Elegancki Jako Diesel
Peugeot 407 bez problemu wpisuje się w długą tradycję francuskich coupé. Opinie na temat projektu są różne, ale Diesel jest prawdziwy