Honda CR-V: Awans Do Ligi Kombi
Honda CR-V: Awans Do Ligi Kombi

Wideo: Honda CR-V: Awans Do Ligi Kombi

Wideo: Honda CR-V: Awans Do Ligi Kombi
Wideo: Выбираем Honda Cr-v RD 7-8 второе поколение 2024, Marzec
Anonim

Wygląd nowej Hondy CR-V może wielu zaskoczyć. Niezwykle dynamiczne, niezwykle mało terenowe i atrakcyjna stylistyka mają skraść klientów z BMW X3, Opla Antary i Toyoty RAV4.

Stefan Grundhoff

Jedenaście lat temu Honda wyznaczała trendy dzięki pierwszej generacji CR-V. Kolarz rodzinny był jednym z pierwszych w swoim rodzaju i odnosił ogromne sukcesy na całym świecie. W Niemczech sprzedano 50 000 samochodów, a na całym świecie aż 2,5 miliona. SUV średniej klasy wydawał się nie do pomyślenia bez Hondy. Ale nowy CR-V żegna się z klasą SUV w Kombilidze. Pomimo tego, że na drogach jeździ niemożliwa do opanowania liczba SUV-ów z Niemiec i zagranicy, Honda od początku 2007 r. Podąża inną drogą.

Świeży design

Zamiast solidnego wyglądu, potężnych podzespołów i nowoczesnego napędu na wszystkie koła Azjaci po prostu skręcają w innym kierunku. „Klasyczne SUV-y” - wyjaśnia Akio Fumiiri, szef Advanced Design Studio w Hondzie R&D - „to mniej lub bardziej kanciaste pudła, których język projektowy nadal opiera się na żeliwnych pojazdach terenowych. Z naszego punktu widzenia nadszedł czas na bardziej nowoczesny, świeży projekt”.

Poza podniesioną pozycją siedzenia i sporą ilością miejsca, CR-V ma niewiele wspólnego z SUV-em. Męski, ale nadmiernie wytrzymały przód sprawia, że 4,52-metrowy CR-V jest niezwykle dynamiczny. Linia boczna jest bardziej elegancka niż jej poprzedniczka i wykazuje wyraźne podobieństwa do luksusowego SUV-a Audi Q7.

Zauważalne guzy

Image
Image

Chudy, długonogi wygląd pierwszych dwóch generacji Hondy należy już do przeszłości. Nowa CR-V jest muskularna na drodze dzięki 17- do 19-calowym oponom. Jeździ tak dynamicznie, jak wygląda. Konfiguracja zawieszenia jest sportowa i ciasna.

Masz wrażenie, że siedzisz w dynamicznym kombi. Zwłaszcza w ciasnych zakrętach możesz cieszyć się niezwykle niskimi ruchami pochylania i toczenia. Ale są też wady dla mieszkańców. Uderzenia wchodzą do wnętrza szczególnie wyraźnie od tylnej osi.

Otwarte życzenia

Image
Image

Wspomnienia BMW X3 powstałyby, gdyby układ kierowniczy, dźwignia zmiany biegów, a zwłaszcza nowo opracowany silnik benzynowy, nie pozostawiły niespełnionych tak wielkich życzeń. Układ kierowniczy jest niezwykle nieprecyzyjny i gąbczasty jak na Honda. Hamulce mogłyby być znacznie mocniejsze, a standardowa sześciobiegowa skrzynia biegów wydaje się równie niedbale dostrojona, jak powolna pięciobiegowa automatyczna.

W USA CR-V jest dostępny z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Również europejska wersja jeździ jak czysty napęd na przednie koła. Tylna oś otrzymuje maksymalnie 35 procent mocy silnika przez hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe. Jednak płyną tylko wtedy, gdy przednie koła wyraźnie się obracają. Dzięki tej technologii 4x4 trudno jest zrobić coś więcej niż łatwą obsługę na luźnym świeżym śniegu.

Diesel to lepszy wybór

Image
Image

Dwulitrowy silnik chętnie wisi na gazie i przekonuje przyjemnym dźwiękiem, ale w CR-V wydaje się przytłoczony. Za mało odczuwasz momentu obrotowego 110 kW / 150 PS i 192 Nm. Tak więc pomimo niskiego zużycia nieco ponad ośmiu litrów super na 100 kilometrów, nie powinieneś się zastanawiać i sięgać po znajomy 2,2-litrowy silnik wysokoprężny. Nie jest to łatwe przy wadze własnej 1,6 tony, ale znacznie lepiej pasuje do CR-V.

Silnik wysokoprężny rozwija prędkość maksymalną 187 km / hi zużywa średnio zaledwie 6,5 litra oleju napędowego na 100 litrów. Fani Hondy będą musieli poczekać co najmniej kolejny rok na długo oczekiwane połączenie silnika wysokoprężnego i automatycznego oraz mocniejszą wersję diesla. W perspektywie średnioterminowej CR-V powinien być również dostępny z silnikiem hybrydowym.

Doskonały sprzęt bezpieczeństwa

Image
Image

We wnętrzu CR-V zrobiła duży krok naprzód. Deska rozdzielcza jest przejrzysta i oprócz kilku niedrogich paneli jest cenna. Poręczne sterowanie jest łatwe do trzymania; jednak tajemnicą Hondy pozostaje, dlaczego tylko niektóre przyciski na kierownicy są podświetlone. Przestrzeń była już wcześniej dobra, a teraz jest jeszcze lepsza, szczególnie z tyłu. Tylną kanapę można przesuwać, a kąt oparcia można regulować. Łatwy do załadowania bagażnik ma pojemność od 524 do 955 litrów. Bagażnik można oddzielić poziomo deską.

Nowa Honda oferuje doskonały pakiet, zwłaszcza jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa. Inżynierowie Hondy nie mówią już o ABS, różnych poduszkach powietrznych i ESP. Jeśli chcesz, możesz dostać reflektory ksenonowe ze światłami doświetlającymi zakręty, radarową kontrolę odległości i system bezpieczeństwa CMBS (Collision Mitigation Brake System), który jest dostępny po raz pierwszy w klasie SUV i działa podobnie do dobrze znanego PRE- System SAFE firmy Mercedes. Jeśli odległość do poprzedzającego pojazdu zostanie drastycznie zmniejszona, system ostrzega kierowcę dźwiękowo i wizualnie. Gdy robi się szczególnie ciasno, CMBS napina przednie pasy bezpieczeństwa i automatycznie inicjuje hamowanie awaryjne.

Brak regulacji wysokości siedzenia pasażera z przodu

Podstawowa cena Hondy CR-V 2.0i Comfort wynosi 26 950 euro. Najlepszym wyborem jest CR-V 2.2i-CTDi Executive za 34 900 euro. Z wyjątkiem systemu nawigacji DVD (2800 euro) i systemu wspomagania kierowcy CMBS (drogie 2950 euro), nie pozostawia nic do życzenia - poza regulacją wysokości siedzenia po stronie pasażera. Nie ma nawet dodatkowej opłaty.

Zalecane: