Otwórz Na Lodzie
Otwórz Na Lodzie

Wideo: Otwórz Na Lodzie

Wideo: Otwórz Na Lodzie
Wideo: Димаш и Денис: светлый отблеск дружбы (SUB. 22 LGS) 2024, Marzec
Anonim

Fani bawarskiej sztuki roadstera byli zszokowani, gdy BMW pokazało pierwsze zdjęcia nowego Z4. Dzięki składanemu dachowi dwumiejscowy samochód zrywa ze znanymi tradycjami BMW. Nowy mieszkaniec Regensburga pokazuje swoje mocne strony w zimowej Laponii.

Stefan Grundhoff

BMW Z4 świętowało swoją oficjalną światową premierę na North American International Auto Show w Detroit. W centrum wystawienniczym Cobo Hall jest jednak przyjemnie ciepło. Tutaj roadster nie potrzebuje czapki z tkaniny ani aluminiowego dachu. Ale zwłaszcza przy niskich temperaturach panujących w Motor City na granicy z Kanadą, nowy Z4 może błyszczeć sam w sobie. Ponieważ jednak nowe BMW Z4 nie znajdowało się nawet metr poza komfortowo klimatyzowanymi halami wystawienniczymi w czasie swojej światowej premiery, zespoły projektowe BMW wykonują obecnie ostatnie okrążenia testowe z prawie ukończonymi prototypami w Laponii. Chodzi o ostatnie poprawki, zanim nowy Z4 trafi na światowe rynki w maju. Aluminiowy dach składany, poziom hałasu, w szczególności systemy kontrolne i uszczelki są w codziennym programie testów.

Trudna decyzja

Po dłuższym spadku temperatury nieco poniżej zera w grudniu, za fińskim kołem podbiegunowym w końcu zrobiło się chłodniej. Tutaj nowa konstrukcja dachu może pokazać, co potrafi. Ponieważ po raz pierwszy roadster BMW jedzie po drodze bez dachu z tkaniny. „Testowaliśmy prototypy z obydwoma wersjami dachu tak długo, jak to było możliwe” - mówi programista Heinz Krusche, który od lat jest odpowiedzialny za dynamikę jazdy w BMW, „ale w pewnym momencie zapadła decyzja o dachu chowanym”.

A więc z grubych kurtek zimowych do ciasno skrojonego wnętrza roadstera. Półka za wygodnymi sportowymi siedzeniami jest niewielka. Dlatego nie należy po prostu pakować obszernej puchowej odzieży wierzchniej do bagażnika o pojemności 180 do 310 litrów. Na życzenie istnieje możliwość załadunku nart. Ale mimo bujnych warunków śniegowych dzisiaj nie wybieramy się na stoki; deski pozostają w domu.

Otwieraj tylko na stojąco

Image
Image

Od razu rzuca się w oczy wnętrze z wysokiej jakości elementami obsługi, przejrzystym wyposażeniem i bardzo udaną konsolą środkową. Poprzednik nie mógł tu dokładnie zabłysnąć. Najważniejsze funkcje można obsługiwać za pośrednictwem dobrego systemu iDrive.

Ale po kilkuset metrach pierwszy poślizg. Pomimo powolnej jazdy w pełni elektrycznego aluminiowego dachu nie da się otworzyć. Nie jest to jednak spowodowane zimowymi temperaturami zewnętrznymi czy komfortowo szybko ogrzewanym wnętrzem, ale niepotrzebnym zabezpieczeniem. W nowym Z4 BMW pozwala na otwieranie i zamykanie aluminiowego dachu tylko podczas postoju pojazdu, co jest gorzkie - nie tyle zimą w Finlandii, ile w codziennym letnim biznesie między Leopoldstrasse a Elbchaussee. Nie ukrywa tego odpowiedni czas przetwarzania wynoszący 20 sekund.

Stabilny klimat w pomieszczeniu

Image
Image

Niemniej jednak, kierownik projektu Z4, Werner Kleeberger, niestrudzenie podkreśla zalety rozsuwanego dachu: „Klimat w pomieszczeniu pozostaje stabilny. Z drugiej strony w przypadku dachu z tkaniny wrażenie wilgoci może czasami pojawić się zimą”. Po prezentacji Mercedesa SLK w 1996 roku składany dach rozpoczął triumfalny postęp i od dawna cieszy się dużą popularnością na całym świecie. Wielu klientów docenia nie tylko subiektywne bezpieczeństwo mieszanki kabrioletów i coupé, ale także większą przydatność na zimę i niższe składki ubezpieczeniowe.

Jedną z zalet nowej konstrukcji dachu są większe powierzchnie szklane i węższe słupki dookoła. Jednak aluminiowy składany dach roadstera BMW produkowanego obecnie w Regensburgu nie robi naprawdę cichego wrażenia. Wręcz przeciwnie: w prototypie hałas drogowy i hałas drogowy przenikają do wnętrza przez słupek C i podgrzewaną tylną szybę.

Większa precyzja kierowania

Image
Image

Chociaż dyrektorzy BMW ogłosili coś przeciwnego, gdy poprzednik został wprowadzony w 2003 r., Bawarscy dyrektorzy marketingu chwalą teraz składany dach. „W przypadku nowego Z4 BMW świadomie zdecydowało się na dach wykonany z aluminiowej konstrukcji skorupowej, ponieważ lekki dach - w przeciwieństwie do cięższego dachu z blachy - ma wyraźne zalety pod względem korzystniejszego środka ciężkości” - wyjaśnia rzecznik BMW Friedbert Holz.

Typowe dla tej marki zalety nowego Z4 dotyczą dynamiki jazdy. Po kilku kilometrach w 15-centymetrowym przedłużonym urządzeniu do zabawy, nie musisz w to wątpić. Mimo trudnych warunków drogowych, 1,5-tonowy bolid doskonale leży na stoku, błyszczy dobrze ustawionym zawieszeniem i świetną sterownością. Heinz Krusche: „Podjęliśmy się krytyki poprzednika i daliśmy samochodowi większy komfort, większą precyzję kierowania, krótko mówiąc, więcej ciszy i spokoju”.

Wprowadzenie na rynek w maju

Model testowy 306 KM w osobie BMW Z4 sDrive 35i miał jednak problemy z uzyskaniem mocy na oblodzonych drogach wokół Rovaniemi. Jest śliski, a trakcja nie jest najlepsza, pomimo opon zimowych o dobrej przyczepności. Pomimo niekwestionowanej jakości zimowej, przyszli klienci Z4 powinni więc zaopatrzyć się w łańcuchy śniegowe lub, jeszcze lepiej, kolce. Ponieważ są one zakazane na naszych szerokościach geograficznych, inny samochód zimowy jest prawdopodobnie lepszym i bardziej prawdopodobnym wyborem. W każdym razie Z4, który kosztuje co najmniej 35 900 euro, prawdopodobnie zostanie przewieziony przez większość klientów jako drugi pojazd.

Niezależnie od konstrukcji dachu i silnika. Do wprowadzenia na rynek w maju dostępne będą trzy sześciocylindrowe rzędowe silniki o mocy 204-306 KM. Wkrótce pojawi się szczególnie wydajny czterocylindrowy silnik o mocy około 170 KM, a także obowiązkowa wersja M, która ma się pojawić w 2010 roku. Wszystkie modele mają zmienne sterowanie zaworami, bezpośredni wtrysk benzyny, odzyskiwanie energii hamowania, wyświetlacz punktu zmiany biegów i zoptymalizowaną aerodynamikę. Podczas jazd próbnych szczególnie udane wrażenie wywarła świetnie zestrojona siedmiobiegowa sportowa automatyczna skrzynia biegów, która dzięki podwójnemu sprzęgłu umożliwia zmianę biegów bez przerywania siły pociągowej. Friedbert Holz: „Nowa siedmiobiegowa automatyczna sportowa skrzynia biegów z dwusprzęgłową skrzynią biegów ma tę samą podstawę, co DKG w modelach M3, ma prawie identyczną konstrukcję i pochodzi od tego samego dostawcy - Getrag.„Może nadejść następna wiosna.

Zalecane: