2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 21:20
Nowe Audi A4 wystartuje jesienią. Podczas ostatnich przejazdów akceptacyjnych klasa średnia udowodniła, że roszczenie marki spółki zależnej VW z Ingolstadt jest ponownie skuteczne.
Fakt, że Ulrich Hackenberg jest znany w branży z doskonałości w szczegółach, widać z zewnątrz nowego Audi A4. Żaden inny producent pojazdów nie może sobie pozwolić na boczną listwę, która wpada dokładnie w złącze maski i tworzy w ten sposób ciągłą linię. „Wykonanie tego tak precyzyjnie było wyzwaniem technicznym” - mówi szef rozwoju Audi. Nowe A4, znane wewnętrznie jako B9, wkrótce rozpocznie produkcję seryjną i trafi do sprzedaży jesienią. Ceny zaczynają się od nieco poniżej 31 000 euro.
Audi dąży do uzyskania najwyższej pozycji w segmencie
Hackenberg i jego zespół programistów są obecnie w trakcie tak zwanego testu akceptacyjnego. Testerzy wybrali kręte górskie drogi w południowym Schwarzwaldzie. Celem jest odkrycie ostatnich błędów i wygładzenie ostatnich subtelności. Czy gdzieś słychać jakieś zakłócające dźwięki, czy wszystkie przełączniki włączają się zgodnie z życzeniem, czy wszystko jest idealne? Nic nie umknie inżynierom. Hackenberg sprawdza nawet opór, z jakim można odsunąć migawkę lustra na osłonie przeciwsłonecznej. Gdyby to było zbyt trudne lub zbyt łatwe, nie przypominałoby Audi. Ten mężczyzna jest pedantem. Wszystko musi charakteryzować się wysoką precyzją. „To cały pakiet, który tworzy dobry samochód” - mówi pierwszy inżynier Audi.
Cel firmy z Ingolstadt dla nowego A4 był bardzo jasny: chcemy zajmować czołowe miejsce w segmencie. Oznacza to bycie cichszym, lżejszym, bardziej ekonomicznym, wygodniejszym, nowocześniejszym i bardziej połączonym w sieć niż konkurencja, do której należą przede wszystkim Mercedesy Klasy C i BMW serii 3. A ostatnio Jaguar XE ze swoim całkowicie aluminiowym nadwoziem, podobno najlżejszy sedan w tej klasie.
Audi A4 jak małe Audi A8
Hackenberg się uśmiecha. „Jesteśmy lżejsi”. I zajmuje miejsce pasażera w A4 3.0 TDI. „Proszę, możesz jechać!” Już po kilku kilometrach widać, jak bardzo A4 zmienił się w porównaniu do swojego poprzednika. Steruje precyzyjniej, reaguje bardziej bezpośrednio, jeździ pewniej, pozostaje bardziej neutralny na zakrętach, ciszej toczy się i odbija bardziej wrażliwie. Znacznie zmniejszył się również hałas we wnętrzu. Można by pomyśleć o siedzeniu w małym A8. Nie tylko dlatego, że wnętrze ze szlachetnymi powierzchniami jest prawie tak dobre, jak jest, ale także dlatego, że ogólny komfort osiąga poziom, który będzie Cię ciągle zadziwiać. Nawet jeśli chodzi o asfalt, który nie jest idealnie płaski, A4 pozostaje gładki i cichy. W każdym razie nie jest to już klasa średnia.
Subiektywnie rzecz jasna, w grę wchodzą również trzylitrowy silnik wysokoprężny V6 o mocy 272 KM i sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, połączenie, które sprawia, że A4 jest prawie sportowym sedanem. Najciekawszą nowością w zakresie napędu jest jednak prawdopodobnie dwulitrowy silnik benzynowy z procesem spalania Miller-Cycle zastosowany po raz pierwszy w silniku turbo. Tutaj mieszanka jest tak sprytnie regulowana, że czterocylindrowy silnik o mocy 190 KM stał się najbardziej ekonomicznym silnikiem benzynowym na świecie w swojej klasie mocy. „Osiągamy standardowe zużycie 4,8 litra i emisję CO2 na poziomie zaledwie 109 g / km” - mówi Thomas Heiduk, kierownik ds. Rozwoju napędów.
Mały trzycylindrowy silnik nadaje ton Audi A4
Nawet niewielki 1,5-litrowy trzycylindrowy w trzech BMW może nadążyć tutaj, ani turbo benzynowy silnik w Mercedes C-Class. Oprócz zespołu (EA888), znanego wewnętrznie jako „Triple-Eight”, inne komponenty również przyczyniają się do niskiego zużycia paliwa A4. Należą do nich lekka konstrukcja, aerodynamika, opony i wszystkie straty spowodowane tarciem w napędzie. Jak głęboko inżynierowie Audi szczegółowo to zoptymalizowali, widać po wewnętrznym pomiarze od prędkości 130 km / h. Jeśli kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, nowe Audi A4 toczy się prawie pół kilometra dalej niż jego poprzednik.
W ofercie pozostaje sprawdzony diesel 2.0 TDI. Jest dostępny z mocą 150 lub 190 KM. Wersja „Ultra”, dostosowana do ekonomii, powinna wytrzymać zaledwie 3,7 litra na 100 kilometrów. 1,6-litrowy TDI zostanie przedstawiony w przyszłym roku. Podstawowy silnik benzynowy zaczyna się od 1,4 litra i 150 KM. Pod koniec 2016 roku A4 będzie również dostępny z napędem na gaz ziemny (g-tron) w połączeniu z silnikiem pracującym w cyklu Millera. 1,8-litrowy silnik TFSI zostanie wycofany z oferty. Dzięki e-tron, czyli napędowi hybrydowemu typu plug-in, firma z Ingolstadt wciąż nie spieszy się. „To zależy od ram prawnych i popytu” - mówi deweloper Thomas Heiduk - „ale możemy szybko zareagować, ponieważ ten napęd jest już w 7. kwartale i będzie używany w następnym kwartale”.
Audi A4 nieco urosło
Firma z Ingolstadt chce również zająć czołową pozycję, jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy i łączność. A4 można opcjonalnie zamówić z wirtualnym i konwertowalnym kokpitem (wcześniej TT i Q7). Po raz pierwszy Audi w swoim modelu klasy średniej oferuje także wyświetlacz head-up. A jeśli chodzi o połączenie zewnętrzne, dostępne jest wszystko, co obecnie jest „state-of-the-art”: hotspot, aplikacje, LTE, połączenie ze smartfonem przez iOS i Android, bezprzewodowe ładowanie telefonów komórkowych i sterowanie głosowe, które rozumie codzienne sformułowania.
Nowe A4 wydłużyło się o zaledwie kilka centymetrów do 4,73 metra. Minimalnie zwiększył się również rozstaw osi. Niemniej jednak goście z tyłu mają więcej miejsca na nogi, ponieważ wnętrze zostało umiejętniej wykorzystane. Twórcy znaleźli też kilka litrów w bagażniku, przynajmniej w Avant. Jego pojemność wzrasta z 490 do 505 litrów, co zdaniem Audi jest „najlepsze w swojej klasie”. Sedan zachowuje swoje 480 litrów. Po raz pierwszy oparcia foteli można złożyć w stosunku 40:20:40 zdalnie z bagażnika. W Avant klapa tylna otwiera się i zamyka automatycznie. Istnieje dopłata, jeśli chcesz otworzyć go ruchem stopy. Audi po raz pierwszy publicznie pokaże A4 na targach IAA we Frankfurcie w połowie września. (SP-X)
Zalecane:
BMW Serii 3: W Drodze Na Szczyt
BMW serii 3 z Mercedesami Klasy C i Audi A4 definiuje klasę średnią. Ale czy mieszkańcy Monachium również mają szansę na określenie segmentu?
Audi A6: W Drodze Na Szczyt
Audi wypchało nowe A6 pełne high-tech. Oprócz dużej liczby systemów wspomagających obejmuje to również jeden połączony z urządzeniem nawigacyjnym
Daimler Na Trzech Filarach Na Szczyt Premium
W drodze do czołówki producentów premium, których celem jest rok 2020, Daimler stawia na trzy filary. Firma ze Stuttgartu odczuwa skutki skandalu związanego z emisją oleju napędowego
VW: Brazylia W Drodze Na Szczyt
Dla największego europejskiego producenta samochodów VW, Brazylia jest kamieniem węgielnym na drodze do stania się największym producentem samochodów na świecie, jak powiedział dyrektor generalny Winterkorn w Sao Paulo. Aż do
Zaplanowana Droga Audi Na Szczyt
Wraz z otwarciem fabryki samochodów w Györ na Węgrzech, Audi położyło kolejny kamień milowy na drodze do czołówki producentów premium. Do 2020 roku