EuroV Nie Jest Cudotwórcą
EuroV Nie Jest Cudotwórcą

Wideo: EuroV Nie Jest Cudotwórcą

Wideo: EuroV Nie Jest Cudotwórcą
Wideo: Dina Garipova - What If (Russia) 2013 Eurovision Song Contest Official Video 2024, Marzec
Anonim

Wraz z normą dotyczącą emisji, która wejdzie w życie w 2009 roku, niektóre wartości graniczne staną się bardziej rygorystyczne. Ale zmiany są stosunkowo niewielkie dla samochodów w Niemczech.

Autorzy: Heiko Haupt i Felix Rehwald

W 2009 roku Euro 5 stanie się aktualne. Jednak wciąż dyskutuje się, czy będą ulgi podatkowe, jak to miało miejsce w przeszłości. Plan Euro 5 wygląda następująco: „Wprowadzenie ma nastąpić 1 września 2009 r.” - mówi Arnulf Thiemel z centrum technologicznego ADAC w Landsbergu (Bawaria). Na tym etapie jednak nie wszystkie nowe samochody muszą spełniać wymagania. Chodzi raczej o nowe modele, które od tego dnia powinny otrzymać tak zwaną homologację typu. „Ale dotyczy to również istniejącego modelu z nowym silnikiem - który musi wtedy również spełniać normę Euro 5”. W przypadku SUV-ów obowiązuje okres przejściowy wynoszący trzy lata, wyjaśnia Sabine Götz z Automobile Club of Germany (AvD) we Frankfurcie nad Menem. Istnieje również okres karencji do 2011 r. Dla serii modeli samochodów i wariantów modeli, które są już w ofercie.

Żadnych dużych zmian

Wielką rewolucją nie będzie Euro 5 - należy to raczej postrzegać jako pośredni krok na drodze do kolejnego zaostrzenia planowanego na 2014 rok. Szczególnie w Niemczech nowy standard raczej nie wywoła poruszenia. „Praktycznie spodziewaliśmy się Euro 5 ze względu na powszechne stosowanie filtrów cząstek stałych w modelach z silnikiem wysokoprężnym i wprowadzenie stref środowiskowych” - mówi prof. Ferdinand Dudenhöffer z Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Gelsenkirchen. Ponieważ ostatecznie zmiany są ograniczone, szczególnie w przypadku silnika benzynowego. Najważniejsze innowacje dotyczą tematu cząstek stałych - a więc spalin z silników Diesla. Jak dotąd norma Euro 4 nadal dopuszcza ilości cząstek do 0,025 gramów na kilometr (g / km). Według Verkehrsclub Deutschland (VCD) w Berlinie liczba ta spada do zaledwie 0,005 g / km przy 5 euro.„Tę wartość można wtedy osiągnąć tylko za pomocą filtra cząstek stałych” - wyjaśnia rzecznik VCD Daniel Kluge.

Nie jest to wielka sprawa dla tlenków azotu

W Niemczech filtr cząstek stałych już dawno się sprawdził. Dlatego norma europejska będzie szczególnie ważna dla innych krajów UE, w których filtr cząstek stałych nie jest jeszcze rozpowszechniony. Tlenki azotu (NOx) to kolejny temat w kontekście przyszłych norm emisji. Również tutaj prawdopodobnie nastąpią poważne zmiany w stosunku do normy Euro 6 spodziewanej w 2014 roku. Od wartości NOx wynoszącej 0,25 g / km w przypadku oleju napędowego do maksymalnego poziomu 0,18 g / km wymaganego przez normę Euro 5 nie jest daleko. „Producenci będą w stanie osiągnąć tę stosunkowo niewielką redukcję bez większych środków” - mówi Daniel Kluge.

Korzyści dla szczególnie czystych samochodów?

Przełom nastąpił w 2014 roku: następnie szybko spada z 0,18 g / km przy wartościach granicznych NOx do zaledwie 0,08 g / km. Ta wartość nie może być dłużej osiągnięta dla producentów bez skomplikowanej dodatkowej technologii. Jednym z przykładów oczyszczania spalin jest technologia Bluetec z mocznikiem dodanym przez Mercedesa. Ulgi podatkowe dla nowych samochodów Euro 5 nie były pierwotnie planowane. Ponieważ przemysł samochodowy boryka się z ogromnymi problemami ze sprzedażą spowodowanymi kryzysem finansowym, niemiecki rząd planuje zawiesić na określony czas podatek od pojazdów dla „szczególnie czystych pojazdów” w celu pobudzenia powolnego biznesu samochodowego. Dyskutuje się, że właściciele nowych pojazdów w klasach emisji spalin Euro 5 i Euro 6 nie powinni płacić żadnych podatków przez dwa lata. Nabywcom nowych samochodów spełniających normę Euro 4 przysługuje roczne zwolnienie z podatku.

Nie została jeszcze podjęta decyzja

Jednak organizacje ekologiczne sprzeciwiają się tym planom, ponieważ brakuje im ekologicznej funkcji kierowania: duże pożeracze paliwa przyniosłyby takie same korzyści, jak ekonomiczne małe samochody. Jednak nic nie zostało jeszcze postanowione, ponieważ plany ulg musiałyby zostać zatwierdzone przez kraje, które obecnie nadal mają prawo do dochodów z podatku od środków transportu. Fakt ten dotychczas uniemożliwiał radykalną reformę podatku samochodowego. Ponieważ rządy federalny i stanowy nie były w stanie osiągnąć porozumienia, sprawa została odłożona do 2010 roku. Nawet jeśli ulgi podatkowe dla pojazdów Euro 5 ostatecznie nie zostaną wprowadzone - ci, którzy dbają o środowisko, powinni nadal korzystać z takich modeli. Sabine Götz jako przykłady podaje Audi Q5, Opel Insignia i VW Golf VI. Ale kupujący powinni również pamiętać, że samochód nie tylko spełnia wymaganiafaktycznie jest certyfikowany jako pojazd Euro 5. Odpowiednie informacje można znaleźć w dokumentach pojazdu. W umowie sprzedaży należy zaznaczyć, że samochód nie tylko spełnia podane wartości, ale także posiada homologację Euro 5. (dpa)

Zalecane: